中国海关总署7日公布的最新数据显示，前7个月，中国出口机电产品7.57万亿元，同比增长10.1%，占出口总值的56.6%。其中，汽车出口劲增54.4%。这一数据引发外界关注，在中国汽车出口如此大幅扩张之际，我们面临哪些问题？8月12日，《中国新闻周刊》发表文章指出，出口容易“出海”难。
文章称，2021年中国汽车出口首次突破200万辆，今年上半年强势出口延续，同比增长47.1％。这叫人难以置信，毕竟上半年国内汽车产销量均出现下滑，政府因此还出台了政策刺激汽车消费。
汽车是象征一国工业实力的产品，中国汽车出口能逼近日德，多少有些意外。2021年超过200万辆的汽车出口数据中，既包括自主品牌，也包括合资品牌和独资品牌，其中自主品牌的占比是多少，尚未可知。
文章作者提到，曾走访过一家小家电企业，在某个细分领域，这家企业的产量占据世界总产量的一半，但其仍是一家名不见经传的代工厂。当我们对中国汽车出口寄予厚望时，我们更期待中国的自主品牌在海外占有一席之地，会像BBA那般具有世界影响力，实现这一目标任重道远。有受访者多次表示，不要刻意强调中国汽车出口量逼近日德，因为差距“显而易见”。
资料图为闽台合资东南汽车公司繁忙的工作车间。（图片来自香港中通社）
出口一辆汽车远比出口一台家电更难，从车型设计，到销售网络的搭建，再到售后服务的配套，以及新能源汽车需要的充电、换电服务，汽车出口前期投入大，短期内难见盈利，只能奉行“长期主义”。蔚来原本计划到今年年底在欧洲建设20座第二代换电站，但截至年中仅建成一座，足见车企出海配套服务跟进之困难。好消息是，其在匈牙利投资建设的主要用于换电站制造与售后服务的工厂，将于9月投入运营。
文章认为，显然，摆在中国车企面前的问题不只是出口，而是“出海”，后者远比前者困难。“入世”后，中国汽车出口也曾迅猛增长，但在2008年戛然而止，一个重要原因便是俄罗斯、巴西等国加征关税带来的打击。中国车企深知整车出口可能面临的汇率、货运、贸易政策风险，纷纷将“出海”设定为远景目标。而当中国车企到海外建厂，完成真正意义上的“出海”时，我们或许也不再需要出口数据佐证中国汽车工业的进步或强大。
这也是中国经济面临的课题。中国经济起飞的路径与日韩类似，如今已建立起齐全的工业门类，出口数据在疫情下仍在飙升，但真正“出海”者仍是少数，不然曹德旺美国建厂的故事不足以拍成纪录片。
近年来，各国强调制造业回流，产业链外迁固然成为让人忧虑的事；但硬币的另一面是，如果不在生产、销售、售后等环节与当地深度融合，中国如何打造出真正的国际品牌？（完）
