商业 2021-12-23 17:39 浏览:436    

如果你想在卡车和新型机动性的融合中选择一个里程碑,请将时间倒回6年半前的2015年5月5日晚上。

戴姆勒(Daimler)推出了它所称的世界上第一辆获许在公共道路上行驶的自动驾驶卡车,其壮观场面堪比好莱坞。它让这辆名为“灵感货运班轮”(Freightliner Inspiration)的卡车自动穿越胡佛大坝,同时将视频图像投射到大坝巨大的混凝土墙上。

30分钟的表演为戴姆勒赢得了吉尼斯世界纪录的投影,最高的光输出- 117万流明。几周后,这一记录将被打破,但戴姆勒已经实现了一件更持久的事情:它展示了将自动驾驶技术添加到路上最大的车辆上的可能性。

然后是另一场备受瞩目的活动:2016年10月,优步刚刚收购的卡车技术企业奥托(Otto)在科罗拉多州自动运输了5万多罐百威啤酒,行驶了120英里。

与此同时,电动卡车项目也出现了,丰田(Toyota)、现代(Hyundai)、沃尔沃(Volvo)、戴姆勒(Daimler)和尼古拉(Nikola)等汽车制造商正在或宣布计划为8级卡车配备燃料电池动力系统。一些公司,最著名的是特斯拉,宣布了电池电动卡车项目。

正如你将在本期《Shift》中读到的,卡车已经证明了自己是自动化和电气化技术的智能平台,即使它们没有像最新的机器人出租车或电动跑车那样受到关注。

有人可能会说,卡车运输将从自动化和电气化中获益,至少和个人交通一样多。

虽然更清洁的卡车动力系统的好处是众所周知的,但当涉及到卡车的高自动化水平时,其好处可能就不那么明显了。人们很容易被“哇”所吸引,而忘记了“为什么”。我想起了戴姆勒(Daimler)在2015年演示时说过的话:该公司指出,自动化不会取代卡车司机;它将司机从“劳累和经常单调的长途路线”中解脱出来。

该公司认为,司机可以争取时间来处理其他任务,并更多地过渡到运输经理的角色。与此同时,自动化将提高燃料效率,提高公路安全性,并减少二氧化碳排放。

也许有一天,。探索电气化、自动化甚至无人驾驶卡车的试点项目和合作伙伴正在日益增多,但我们还处于起步阶段。

是的,要解决供应链问题、吸引和留住优秀的卡车司机以及应对气候变化,需要的不仅仅是芯片、电池、传感器和软件。这些都是复杂的问题。至少这个行业已经开了个头。毕竟,胡佛大坝不是一天建成的。


 
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